Sommaire :
Contexte et Mesures de l’UCI
341 accidents enregistrés dans la base de données de l’UCI alors que SafeR commence à étudier les cas hebdomadaires
Restrictions sur l’Utilisation des Radios d’Équipe
L’UCI va limiter l’utilisation des radios d’équipe et introduire des mesures disciplinaires progressives à partir du 1er août 2024. SafeR, un groupe de parties prenantes, se concentre sur l’amélioration de la sécurité des courses.
Des tests de cette restriction auront lieu durant trois étapes du Tour de Pologne (12-18 août) et lors de la Vuelta a Burgos (5-9 août). Les coureurs devront alors prendre des décisions tactiques par eux-mêmes et rester vigilants pour leur sécurité.
Tests de Nouvelles Règles
L’UCI a testé une modification de la règle des « trois kilomètres » lors du Tour de France, visant à simplifier le calcul des écarts de temps dans les arrivées au sprint. D’autres essais de ce type auront lieu dans les derniers mois de 2024.
Introduction et Usage des Cartons Jaunes
Les cartons jaunes seront testés jusque fin 2024 dans les courses WorldTour et Women’s WorldTour. Ces sanctions ne seront pas physiques, mais mentionnées dans les communiqués de course et n’affecteront pas la participation aux épreuves suivantes.
À partir de janvier 2025, les cartons jaunes entraîneront diverses périodes de suspension suivant le nombre d’infractions accumulées.
Initiative SafeR
Objectifs et Fonctionnement
SafeR deviendra pleinement opérationnel pour la saison 2025. Ce groupe est contrôlé et financé par l’UCI, l’AIOCC, l’AIGCP, l’UNIO et le CPA hommes et femmes.
Réunion Hebdomadaire et Analyse des Incidents
Un comité de gestion SafeR se réunit chaque semaine pour examiner les incidents de course, proposer des mesures disciplinaires et étudier les recommandations en matière de sécurité.
La base de données UCI, en partenariat avec l’Université de Gand, a enregistré 341 accidents et d’autres incidents « évités de justesse ».
Types d’Incidents et Statistiques
Environ 49 % des accidents surviennent dans les 40 derniers kilomètres d’une course, impliquant généralement deux à trois coureurs, surtout avant les montées, les secteurs pavés, les sprints, et sur les routes glissantes.
Améliorations Recommandées
SafeR recommande des améliorations basées sur les tendances observées, notant la nécessité de mieux former les jeunes coureurs. L’UCI travaille aussi sur de nouvelles normes pour les barrières de course afin de protéger les zones d’arrivée.
Responsabilités et Déclarations
Responsabilités des Organisateurs
Bien que les organisateurs de courses et les autorités locales soient légalement responsables de la sécurité, il est difficile de sécuriser entièrement les parcours. SafeR représente une coopération inédite entre tous les acteurs du sport pour améliorer la sécurité.
Déclarations de l’UCI
Selon le président de l’UCI, David Lappartient, « 50 % des accidents sont dus au comportement des coureurs et 50 % à d’autres facteurs comme des obstacles non signalés ou la vitesse du peloton ».
Lappartient insiste sur l’importance d’introduire des cartons jaunes et rouges pour mieux punir les comportements dangereux, afin d’améliorer de façon significative la sécurité des courses.
